根据Kuai Technology的说法，6月24日，汽车的舒适性是什么？据估计，许多人认为最具代表性的术语是“软”，但是马自达的稳定负责人Tidian Tomiya认为，答案应该“困难”。马自达被称为“日本宝马”，以其管理而闻名。驾驶表现当然令人惊讶，当然，负责人的意见值得。马自达CX-60的一些用户抱怨以低于30 km/h的速度行驶时急着的感觉，因为后乘客不舒服，并且据报道，NVH僵硬的治疗非常平均。快速技术注意：重力，声音和振动的粗糙度是噪音和振动的综合主观感觉。通常，它是指声音的硬度，振动的不稳定性，齿轮变化过程中的癫痫发作或加速过程中RUIDO的突然变化。面对这一投诉，蠕虫谷说它是由马自达故意制造的，值得牺牲最慢的高速稳定性。他更详细地解释说：“当一个人走路时，他的视力移动在5厘米内。走路时他不会感到不舒服的原因，因为人的大脑可以自动补偿上下移动的动作。当左侧和正确的CM运动被抑制时，人的眼睛受到限制。抑制了。为了匹配减震器的最坚固的缓冲，CX-60品牌旗帜中的座椅比马自达3“。此外，车辆开发负责人高恩·康迪安（Gao Yuan Kangdian）也表达了类似的意见。当马自达设计一个大型平台时，专注于“上下”中车辆的“多阶段运动”。这样做的影响是，尽管乘客的身体感觉，悬架掉落和座椅更加僵硬“疲劳的感觉也大大减少了。马自达认为，如果座椅表面太多，当车辆难以补偿车辆的震颤时，它就会变得越来越疲劳。因此，汽车辊的距离越多，较少的疲劳将是驾驶员和乘客。
