丰田的氢能汽车已被破坏。最近，许多人聚集在美国加利福尼亚州组织示威活动。抗议者的迹象表明“ Mirai是谎言”，“丰田是一个大错误”，“ Mirai让我变得干燥”。这个小组的人有一个普遍的事情。每个人都购买或租用了Mirai，这是一辆带有丰田氢的汽车。这些米莱所有者的愤怒远未被示威解决。根据特斯拉拉蒂的媒体，数百名汽车所有者统称了美国加利福尼亚州的丰田，这是因为丰田及其合作伙伴欺骗了氢燃料负载网络的生存能力。当Toyota氢的车辆首次在加利福尼亚发射时，丰田向Mirai保证，它可以在没有氢问题的情况下充电，加油的便利性与燃料车辆的便利相媲美，可以在几分钟内完成能量填充物，并且仅发出水蒸气。这有迷人的环保主义者，而Mirai也是当时电动汽车的强大替代品，丰田甚至将氢能作为汽车的未来开发方向押注。但是我的愿望是，就像他们使用汽车的所有者更长的时间一样，氢燃料燃料负载基础设施的崩溃以及在丰田描述的辉煌未来中越来越多的氢燃料价格越来越不正确。一些汽车所有者不再使用Mirai，但他们仍然必须支付汽车贷款，这是非常灾难性的。店主终于无法忍受，并起诉丰田。 01。从“您不能添加”到“我无力添加”，对Sam D Anna的解释，可以审查这些班级诉讼中的Lmany原告的一位，可以审查为什么这些汽车的所有者为何起诉Toyota。山姆（Sam柑橘高地的EED车站靠近他家，停止了工作。如今，最近的氢加油站位于25英里外的萨克拉曼多西部。 25英里的排名不远，但是Elel Ly处于无法在很长一段时间内装载氢的状态，因此汽车中显示的范围仅为22英里。显然，驾驶汽车和装载氢是不现实的。由于氢能的特殊性质，它不能以传统的油燃料运输，也不能像电车一样更换任何地方。这导致Mirai de Sam Anna Anna不活跃，这辆车在她父亲的房子里不活跃了几个月。最重要的是，除了支付目前正在使用的福特F150混合动力版的每月贷款外，还必须支付每月贷款，从1,100美元支付给Mirai。 “我签署了，这很糟糕。”山姆说，当丰田出售车辆时，我知道它所基于的能量替代生态系统已经很远了符合标准。目前，丰田指控他们欺诈和浪费消费者保护法和中提琴。还有西萨克拉曼多的另一位所有者里奇·雅普（Ricky Yap）。 Rickyyap起诉丰田，以关闭他的氢燃料补充。他购买了第二辆Hand Toyota Mirai，当时价值16,000美元，并拥有一张同样有价值的预付费加油卡。这种经验开始加油的燃料宣称，“有点无聊和混乱，但容忍”。 2024年2月8日，壳牌宣布将这七个电台永久关闭，以在加利福尼亚加油。尽管并不多，但这七辆车的大小代表加利福尼亚氢加油站的12％。在夜间，许多汽车所有者陷入了“没有氢氢”的耻辱。西萨克拉曼多唯一剩余的氢加油站也有一条长线。需要多达4个小时才能替换能量，因为那里有一个再加上太多的人要添加。最终，Yap决定完全离开汽车，不再购买保险，并将其记录为不起作用的车辆。用他的话说：“我很少使用它，因为我不喜欢压力，而且我不想为不能每天使用的自动利诺（Automólo）购买保险。”需求的原因是，丰田及其合作伙伴欺骗了消费者关于氢生态系统的可行性，并且他们拥有原件。该人说，他被丰田对环境保护的未来所吸引，但说事情已经偏离了预期的情况。二手氢燃料价格基础设施的崩溃将崩溃，这不是所有者首次对丰田提出集体索赔。 11个月前，许多汽车所有者对丰田提起诉讼。许多Mirai使用者发现，在美国寻找氢燃料补充站。 uu。购买汽车后是前巨大的困难。他们通常需要长时间开车。他们通常会面临氢进料设备的故障或用于支付的燃油卡问题，这几乎使它们无法用于日常驾驶。以加利福尼亚为例。自2012年以来，作为加利福尼亚州丰田米莱（Toyota Mirai）最大的市场已销售了约18,000辆氢能的汽车，其中大多数是Mirai，这使加州成为世界上拥有氢能车辆的世界上最丰富的地区之一。现在，在壳牌宣布永久关闭七个氢燃料加油地点之后，加利福尼亚的一般规模已变得不到50个氢燃料加油站。更不用说其他地方了。即使您发现可以使用的氢加油站，也很难解释您对氢加油的经验。一些汽车所有者说，如果很长一段时间没有补充氢化，则用于氢氢的泵喷嘴会冻结。在此刻，车辆必须首先预热很长时间才能在可能是氢气的温度下加热泵喷嘴。这导致能源充电可以在5分钟内完成，这可能会延长至30分钟以上，但是目前，对于电动汽车，30分钟足以将能量从30％到80％加载。此外，一些氢燃料加油站还限制了氢燃料的分解。简而言之，最终找到氢进料站后，您可能无法填充油箱。不可能。更糟糕的是，近年来，氢燃料的价格从2022年的13美元增加到2024年的每公斤36美元，总增长了200％。根据Mirai的5.65公斤燃油箱，用空盒子填充燃料的成本达到203美元（约1,456人约1,456人）。为了促进Mirai的销售，丰田为每个所有者提供了15,000美元（约110,000元）的加油卡，并表示可以使用它至少五年。但是，随着氢价格的上涨，丰田的第一笔承诺也变成了泡沫。并不难知道氢燃料的难度效率低下，氢的价格高是汽车所有者投诉的原因。这远非丰田最初想象的愿景。作为这两种案件的主要律师，杰森·英伯（Jason Ingber）认为，丰田从一开始就扭曲了氢的供应，并且被描述为与加油一样简单而简单。 “丰田仍然出售这辆车，但这没有任何意义。驾驶员没有燃料。没有足够的广告用途。”甚至加利福尼亚州参议员乔什·纽曼（Josh Newman）也聪明地说，用户过去拥有氢能车辆的经验并不是那么好，并且认为去除加利福尼亚的氢燃料的情况非常糟糕。过去，应该认识到氢能（例如石油车）被认为是最想法的l用于新能量车辆的解决方案，因为IT具有很高的能量密度和能量替代效率。但是，氢能也是典型的“理想主义”。与丰田在促进氢能方面的可持续性相比，这完全是由于技术阈值极高的阈值和使用阈值，而现代和本田等制造商也改变了以下品牌等待和观察。 2024年底，现代计划最初计划推出新一代的氢饲料车辆，Link：该项目被推迟了，有传言称这是“无限期的货架”。其他竞争对手的“撤退”在某种程度上代表了这一市场限制。在十年或多或少的情况下，氢能车辆只能交换Gasolin Vehiclesa的特殊应用方案，例如距离大面积和氢能的长距离。就生存能力而言，电池交换的基础设施成本远低于氢的基础设施成本EN能量站。只能说它远非氢能乘客的时代。
